新闻中心第一个吃螃蟹 长江上的新跨越由中国修建业协会会同13家行业建设协会配合组织开展的“刷新开放35年百项经典工程”评选效果日前出炉 ，万里长江第一隧——长江隧道工程入选。这座承载着中华民族“隧穿长江”百年梦想的隧道 ，不但见证着刷新开放35年都会建设的速率 ，也让众人看到建设者们不畏天堑险阻征服自然的智慧和实力。昨日 ，参建方市政建设集团认真人性出隧道建设幕后的故事。
四年筑一隧 百年构想成真一朝穿越 走进“隧道经济”新时代
当重大的挖土机挖起第一铲土时 ，一个近百年的构想在无数人的起劲下最先付诸实验。2004年11月28日 ，武汉长江隧道开工建设。
坐落在武汉中心城区的长江隧道 ，除了要穿越高水压的长江江底之外 ，还要穿越两岸新修的长江堤防和林立的高楼。武汉长江隧道的施工建设 ，堪称现在我国地质条件最重大、工程手艺含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。
武汉市政集团董事长谢先启进军“地铁领域”早已储备手艺和治理实力 ，企业以综合实力拿下订单。
2004年 ，市政集团成为长江隧道建设中的一员 ，使命是“做两头” ，把盾构段两头的明挖段一直“接”到都会蹊径上。在举行施工时 ，市政人面临了重大地质、高承压水以及周围衡宇�；さ任侍� ，他们在实践中逐一解决。在江南 ，明挖段围护是混凝土排桩。江北则改成地下一连墙。“排桩好比筷子 ，地下一连墙则是木板。无论挡水或挡土 ，木板都胜过筷子” ，市政集团副总工程师肖铭钊做了形象的比喻。为提高施工清静 ，市政集团增添本钱400万元。
长江隧道明挖段干下来 ，市政集团豪言壮志：“武汉没有我们拿不下来的深基坑”。2008年12月28日 ，长江隧道正式通车。
四年时间 ，工程手艺职员共乐成破解五大天下性施工手艺难题 ，取得10多项国家专利 ，创下多项海内第一。
1957年 ，武汉长江大桥建成 ，改写“数千年来长江天堑有舟无桥”的历史 ，实现了长江上的第一次跨越。随着刷新开放程序的加速 ，茫茫长江 ，早已经是百桥飞架、万舸争流。随着都会飞速生长 ，桥早已不可知足武汉的生长要求。
进入上世纪90年月 ，武汉的过江主要通道为长江一桥和二桥 ，车辆天天过江总量凌驾20万辆 ，远远凌驾最初设计的8.7万辆。预计2010年 ，天天过江车辆将凌驾30万辆。建一条过江隧道 ，迫在眉睫。
从1994年专家举行专门研究到1998年正式启动再到2004年11月工程评估报告的起源通过 ，10年来在可查的二十多次的大巨细小的聚会上 ，专家学者为长江隧道的可行性举行了深入论证。《武汉长江隧道工程可行性研究报告》就是他们交出的答卷 ，武汉长江隧道工程被列入武汉市“十五”妄想的重点项目。
在长江武汉江段 ，无论是修桥照旧通隧 ，都源于一个近百年的构想。上世纪初期 ，孙中山先生在《开国方略》之《实业妄想》中明确妄想：“在京汉铁蹊径 ，于长江边第一转弯处 ，应穿一隧道过江底……”
然而 ，在长江上建大断面、长距离的过江隧道 ，并且要穿越闹市区 ，在其时是一件难以想象的事。武汉要第一个吃螃蟹。时任市委副秘书长的吴长均 ，听从组织安排 ，出任武汉市都会建设投资开发集团公司董事长。他从武汉都会建设战略的高度 ，帮助地方企业 ，呼吁“武字头”最具实力的施工企业要敢于实验。
长江大桥、二桥的间距约6.8公里 ，车流过江须绕行很长距离 ，过江隧道改变了江城环状交通名堂 ，使中心城区过江通道间的距离缩短了一半 ，驾车通过隧道 ，只需7分钟 ，加速了中心城区交通“动脉”的循环。
长江隧道运营4年来 ，天天正常的通行能力抵达6.3万至6.5万辆 ，相当于武汉过江车流量的20%。顺畅的交通带来客流量 ，衍生出“隧道经济” ，为其他都会开建设造先例。
有人评价：从“长江第一桥”到“长江第一隧” ，体现的不但是科技与人才的生长前进 ，亦不但是财力和物力的简朴相加 ，而是标记时代变迁的两个节点 ，见证着我们民族再起的历史。
关于参建方市政建设集团而言 ，亦是熟练掌握隧道施工武艺的一次历练 ，终为进军市政高端领域 ，开拓地铁市场翻开时势。
今天的长江隧道 ，悄然在众多的长江底。站在江边 ，人们看到的是两岸的熙熙攘攘、繁灯璀璨 ，谁曾想江底一条3600多米的隧道同样忙碌。这条承载着穿越腾飞之梦的“第一隧”淹没在滔滔长江中 ，却活跃在每一位市民的视野中 ，“武汉人的生涯因此改变”。
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