新闻中心2号线首度自动驾驶 无人自动折返功效海内领先
昨天上午，武汉地铁2号线首次举行自动驾驶测试。上�？ㄋ箍滦藕庞邢薰疚浜合钅坎扛彼纠砘埔闼�，2号线将接纳有人值守的自动驾驶模式，其无人自动折返功效，处于海内领先水平。
接纳天下上最清静驾驶模式
昨天上午10点半，记者从武昌螃蟹岬地铁站上车。地铁列车驾驶室内，身着制服的司机按下启动按钮，列车徐徐加速开往光谷广场。
武汉地铁2号线接纳现在天下上清静水平最高的“有人值守的自动驾驶模式”。自动驾驶，是指列车可实现系列自动驾驶功效 ；有人值守，是在轨道上有障碍，或有人突入隧道时，司机可以实时发明并紧迫制动。
昨天测试历程中，地铁司机的右手始终放在一个形状像“蘑菇云”的红色按钮上，这是紧迫制动按钮。现在，地铁施工仍在收尾，这样做是为了避免前方有人施工时爆发意外。
可多处实现折返
进入光谷广场站后，地铁列车最先自动折返。现在，这种信号手艺仅在北京、深圳和上海的地铁使用。
自动折返，就是地铁列车抵达指定车站后，司机按下自动折返按钮，就可以下车接班了。列车会自动进入折返线，然后回到车站�？梢允笛樽远鄯档某嫡�，包括金银潭站、长港路站和广埠屯站。
除自动折返外，地铁列车还可以在中山公园站、积玉桥站和小龟山站实现手动折返，在光谷广场实现站前折返� ；埔闼�，地铁2号线未来还要向流芳偏向延伸，建折返线投资较大，站前折返只需装个道岔装置即可，可以节约建设本钱。
停车距离误差30厘米以内
地铁2号线车站站台装有清静门，列车靠站时，车厢门必需瞄准清静门。凭证设计要求，地铁停车距离的误差应在30厘米以内，凌驾50厘米，就会影响旅客收支。
黄毅说，现在测试的效果显示，武汉地铁2号线的停车距离在30厘米以内的概率，抵达了99.996%，比设计要求的99.96%准确得多。
两套信号系统确保正常运行
地铁信号系统像是“指挥官”：获取每一列列车的运行状态，经由准确盘算和剖析，再向列车发出启动、停站、开门、关门等种种指令。
在地铁2号线轨道上，装置有近700个黄色的信号标，每个信号标都有各自的里程值。每节地铁列车的车头、车尾底部均装置有感应器，当感应器正对信号标时，信号系统就能获取列车的准确位置，控制列车定点停车。
武汉地铁2号线列车的头和尾装有两套信号系统，一套系统出故障，可自动切换到另一套系统。每套系统又各有3个通道，2个通道完好，就可以包管系统正常事情。
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